高鐵行駛速度快，變壓器區(qū)間距離遠(yuǎn)，線路導(dǎo)線截面積不可能采用特別粗，也只能升壓至一定程度的電壓等級(jí)來保證高鐵行駛列車安全及暢通無阻的需要。高鐵的這些供電標(biāo)準(zhǔn)都是參照IEC和EN相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國GB來制定的，相對(duì)于這些參照標(biāo)準(zhǔn)，國標(biāo)要求相對(duì)要低一些。這些國標(biāo)中規(guī)定，低速鐵路（160km/h）鐵道干線電力牽引變電所牽引母線上的額定電壓為27.5kV，考慮到線路和機(jī)車負(fù)載，受電弓上較低20kV,額定25kV，高達(dá)29kV；高速鐵路的電壓等規(guī)定也類似，只是在時(shí)間上有限定，例如長期較高電壓是27.5kV，允許短時(shí)較高29kV（5min）。  

我國的高鐵科技可以算的是我國的一項(xiàng)黑科技了，除了羨慕以外，國外甚至還會(huì)購買我國廢棄的列車，回國去進(jìn)行研究。高鐵是由電力來驅(qū)動(dòng)的，一般用的電器，要么直接用直流電，要么直接用交流電，但高鐵可不一樣，在受電弓時(shí)它是交流電，而到了車廂以后又要變成直流電，接著又變成交流電供給車廂使用。

為什么高鐵要搞得這么復(fù)雜呢？這其中有什么說道呢？在了解這個(gè)問題之前，我們首先知道，在我們國內(nèi)絕大多數(shù)地方輸送電能的方式都是交流電，交流電可以用變壓器進(jìn)行升壓遠(yuǎn)距離輸送。  

高鐵用電環(huán)境中的電器，大多也是交流電，這是因?yàn)榻涣麟娫谒碗娺^程中有很多優(yōu)勢(shì)，它的電能損失比較少，此外可以將電壓升高到一定的程度來輸出，高鐵所用的電壓是很高的（我國高鐵線路電壓等級(jí)為27.5千伏）。高鐵軌道沿線都要有高壓線來給列車提供源源不斷的能量，因此使用交流電更適合一些，為此受電弓處的電流都是交流電流，而又因?yàn)槭茈姽す〉降碾姴⒉皇且恢庇梢桓姌短峁?，所以交流電并不是很穩(wěn)，這樣的話就有需要將其轉(zhuǎn)換為直流電，否則電路中直接用一個(gè)變壓器就能將電壓給降下來。  

接著高鐵的電機(jī)是三相異步的電機(jī)，所以電流被引到了車內(nèi)以后，又要將其轉(zhuǎn)變?yōu)槿嚯妬砉┙o高鐵電機(jī)使用，再說了高鐵上大部分電器也都是用交流電的，像車上的燈光、空調(diào)等，所以最終都要將其變化為又穩(wěn)定、又安全的普通電壓電路。  

先腦補(bǔ)一下，高鐵跑那么快，一小時(shí)耗費(fèi)多少度電？由于高鐵的速度不一樣，所需動(dòng)力也不一樣，所以高鐵耗電量與運(yùn)行速度有關(guān)，比如高鐵時(shí)速達(dá)到350公里時(shí)，每小時(shí)的耗電可達(dá)9600度，而運(yùn)行時(shí)速在250公里時(shí)，每小時(shí)所需電量為4800度左右，當(dāng)然風(fēng)速越大的話，耗電量也會(huì)有所不同。